{"id":3609,"date":"2025-12-14T04:46:08","date_gmt":"2025-12-14T04:46:08","guid":{"rendered":"https:\/\/qpasa.com\/?p=106325"},"modified":"2025-12-14T04:46:08","modified_gmt":"2025-12-14T04:46:08","slug":"bogota-se-convierte-en-una-de-las-ciudades-con-mas-buses-electricos-del-planeta-y-baja-su-contaminacion-un-24-desde-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sarmiento24h.com\/?p=3609","title":{"rendered":"Bogot\u00e1 se convierte en una de las ciudades con m\u00e1s buses el\u00e9ctricos del planeta y baja su contaminaci\u00f3n un 24% desde 2018"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

La ciudad que cambi\u00f3 el aire antes de estrenar un metro<\/h2>\n

Bogot\u00e1 vivi\u00f3 durante a\u00f1os con un transporte saturado, buses envejecidos y un metro que siempre se anunciaba, pero nunca llegaba. Sin embargo, los buses el\u00e9ctricos en Bogot\u00e1 cambiaron el rumbo. En menos de una d\u00e9cada la capital se posicion\u00f3 entre las ciudades con m\u00e1s veh\u00edculos de este tipo en operaci\u00f3n y logr\u00f3 reducir la contaminaci\u00f3n del aire cerca de 24 por ciento desde 2018, una cifra poco com\u00fan en urbes latinoamericanas con millones de habitantes.<\/p>\n

El cambio no fue producto de una sola administraci\u00f3n. Fue el resultado de decisiones acumuladas, discusiones t\u00e9cnicas, presiones ambientales y una urgencia evidente por recuperar la calidad del aire. Mientras las obras del metro segu\u00edan en papeles, licitaciones, peleas pol\u00edticas y ajustes de dise\u00f1o, los buses el\u00e9ctricos s\u00ed llegaron a las calles y empezaron a mostrar efectos medibles.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de los \u00faltimos alcaldes y el papel que cada uno jug\u00f3<\/h2>\n

En 2016 comenz\u00f3 un giro clave. La ciudad decidi\u00f3 renovar buena parte de su sistema de transporte masivo y abri\u00f3 espacio para tecnolog\u00edas limpias. Durante la administraci\u00f3n de Enrique Pe\u00f1alosa se estructuraron contratos que permitieron la llegada de los primeros cientos de buses el\u00e9ctricos y se plante\u00f3 una transici\u00f3n gradual desde el di\u00e9sel hacia veh\u00edculos de cero emisiones.<\/p>\n

Claudia L\u00f3pez hered\u00f3 esos procesos y complet\u00f3 la entrada en operaci\u00f3n de la mayor parte de la flota el\u00e9ctrica. Bajo su mandato se pusieron en marcha patios de carga, nuevas rutas y la empresa p\u00fablica La Rolita, que naci\u00f3 con la misi\u00f3n de operar \u00fanicamente buses el\u00e9ctricos y ampliar la cobertura en zonas donde el sistema ten\u00eda d\u00e9ficits hist\u00f3ricos.<\/p>\n

El actual alcalde, Carlos Fernando Gal\u00e1n, contin\u00faa esa l\u00ednea. Su administraci\u00f3n anunci\u00f3 nuevas incorporaciones para 2025 y 2026, con la meta de que casi la mitad del sistema funcione con tecnolog\u00edas de bajas o cero emisiones. Adem\u00e1s, trabaja en reorganizar rutas y en aliviar los bloqueos viales causados por las obras del metro.<\/p>\n

El eterno retraso del metro y un patr\u00f3n que se repite<\/h2>\n

Si hay un tema que divide a Bogot\u00e1 es el metro. La ciudad lleva m\u00e1s de ocho d\u00e9cadas oyendo promesas que no se cumplen. Hubo dise\u00f1os subterr\u00e1neos, elevados, mixtos y modernizados. Ninguno lleg\u00f3 a funcionar.<\/p>\n

Durante el gobierno de Gustavo Petro como alcalde se impuls\u00f3 un proyecto subterr\u00e1neo que avanz\u00f3 en estudios y acuerdos preliminares, pero nunca lleg\u00f3 a contratarse. A\u00f1os despu\u00e9s, ya como presidente, Petro volvi\u00f3 al debate y pidi\u00f3 revisar el trazado elevado que la ciudad hab\u00eda avanzado. Esa discusi\u00f3n gener\u00f3 tensiones con el Distrito y con expertos que advirtieron sobre riesgos jur\u00eddicos, sobrecostos y retrasos si se cambiaba el dise\u00f1o en plena ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras tanto, la obra actual avanza con viaductos en construcci\u00f3n, estaciones en montaje y trenes reci\u00e9n entregados. La meta oficial es iniciar operaci\u00f3n comercial en 2028, aunque la discusi\u00f3n sobre si debi\u00f3 ser subterr\u00e1neo sigue m\u00e1s viva que nunca.<\/p>\n

C\u00f3mo los buses el\u00e9ctricos terminaron haciendo la diferencia<\/h2>\n

Ante un metro que a\u00fan no existe, los buses el\u00e9ctricos se convirtieron en la herramienta m\u00e1s r\u00e1pida para mejorar indicadores ambientales. Hoy Bogot\u00e1 opera m\u00e1s de mil buses el\u00e9ctricos que circulan en troncales y rutas alimentadoras. Reducen ruido, bajan emisiones y han permitido retirar cientos de buses viejos que eran considerados una de las principales fuentes de contaminaci\u00f3n en la ciudad.<\/p>\n

Esa renovaci\u00f3n, sumada a controles ambientales, m\u00e1s ciclorrutas y nuevas zonas de aire limpio, explica por qu\u00e9 la capital logr\u00f3 una mejora del 24 por ciento en sus indicadores de calidad del aire en los \u00faltimos a\u00f1os. No es una cifra perfecta, pero s\u00ed un avance significativo en una ciudad que hist\u00f3ricamente respir\u00f3 niveles altos de material particulado.<\/p>\n

– Patrocinado –<\/span>
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\n<\/ins>\n<\/p>\n

Lo que viene ahora para Bogot\u00e1<\/h2>\n

Con m\u00e1s buses el\u00e9ctricos en camino y una primera l\u00ednea del metro que por fin muestra avances visibles, Bogot\u00e1 entra en una etapa decisiva. La ciudad enfrenta el reto de coordinar mejor sus modos de transporte, modernizar estaciones, reducir la congesti\u00f3n y garantizar que las mejoras ambientales no se pierdan por el aumento del parque automotor privado.<\/p>\n

Lo cierto es que, mientras el metro sigue siendo un proyecto que divide opiniones, los buses el\u00e9ctricos ya est\u00e1n circulando y ya est\u00e1n cambiando la forma en que la ciudad respira y se mueve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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