{"id":99608,"date":"2026-04-02T13:26:59","date_gmt":"2026-04-02T13:26:59","guid":{"rendered":"https:\/\/sarmiento24h.com\/?p=99608"},"modified":"2026-04-02T13:32:19","modified_gmt":"2026-04-02T13:32:19","slug":"la-petro-fleteflacion-la-nueva-inflacion-dominicano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sarmiento24h.com\/?p=99608","title":{"rendered":"La Petro-Fleteflaci\u00f3n: la nueva inflaci\u00f3n dominicano"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Por: Haivanjoe Ng Corti\u00f1as<\/strong><\/em>
Economista y escritor dominicano<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

La econom\u00eda dominicana entra en una nueva fase de complejidad macroecon\u00f3mica. Ya no se trata \u00fanicamente de presiones inflacionarias tradicionales ni de ajustes c\u00edclicos de la demanda interna. Lo que comienza a configurarse es un fen\u00f3meno nuevo, de car\u00e1cter estructural y origen externo, que combina disrupciones energ\u00e9ticas, log\u00edsticas y geopol\u00edticas. A este proceso lo denominamos: Petro-Fleteflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Petro-Fleteflaci\u00f3n describe una din\u00e1mica en la que la inflaci\u00f3n no responde a un exceso de demanda, sino a un choque de oferta efectiva del petr\u00f3leo, amplificado por interrupciones comerciales, aumento de costos de transporte y encarecimiento de las primas de riesgo. En este contexto, el problema no es la escasez f\u00edsica del crudo, sino su circulaci\u00f3n eficiente en el mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n

El sistema log\u00edstico global se encuentra bajo presi\u00f3n. En el transporte mar\u00edtimo, la crisis es de naturaleza dual: operativa y financiera. El log\u00edstico ha implicado dependiendo la ruta una dilaci\u00f3n de entre 10 a 20 d\u00edas. Por el lado de las primas de riesgo de guerra han escalado desde niveles marginales de 0.01%-0.10% hasta rangos de 1.5% y 7.5% del valor del casco en rutas cr\u00edticas. Esto implica que asegurar un solo tr\u00e1nsito de un tanquero puede costar entre 7.5 y 9 millones de d\u00f3lares, frente a apenas 60 mil d\u00f3lares en condiciones normales.<\/p>\n\n\n\n

El efecto inmediato ha sido la reconfiguraci\u00f3n de las rutas comerciales. Ante el aumento del riesgo, gran parte de la flota ha optado por desviar sus trayectos hacia el Cabo de Buena Esperanza. El retraso ha generado un desbalance en la rotaci\u00f3n de contenedores, particularmente en Asia, creando cuellos de botella que han elevado de forma abrupta los costos del transporte.<\/p>\n\n\n\n

Los indicadores son concluyentes. El costo del flete de un contenedor de 40 pies entre Asia y Europa ha aumentado entre 160% y 230%, mientras que hacia Estados Unidos los incrementos oscilan entre 40% y 60%. A esto se suman recargos de emergencia de hasta 5,000 d\u00f3lares por operaci\u00f3n. En paralelo, el transporte a\u00e9reo refleja aumentos de tarifas de entre 12% y 25% en el Caribe, con alzas significativamente mayores en rutas cr\u00edticas globales.<\/p>\n\n\n\n

Para la econom\u00eda dominicana, altamente dependiente de las importaciones y del comercio internacional, este fen\u00f3meno tiene implicaciones directas y acumulativas. A febrero de 2026, la inflaci\u00f3n interanual de los alimentos se situaba en 7.15%, reflejando factores internos asociados a la estructura de costos agr\u00edcolas, la log\u00edstica dom\u00e9stica y los canales de distribuci\u00f3n. Sin embargo, esta inflaci\u00f3n interna se encuentra ahora en proceso de amplificaci\u00f3n por un choque externo que incrementa los costos de insumos, transporte y energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El reciente aumento de RD$15.0 en los combustibles en las \u00faltimas semanas refuerza esta tendencia. M\u00e1s a\u00fan, el precio del combustible de aviaci\u00f3n (avtur) ha aumentado en RD$118.0 desde el inicio del conflicto, elevando significativamente los costos operativos del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la Petro-Fleteflaci\u00f3n act\u00faa como un mecanismo de transmisi\u00f3n ampliado. El petr\u00f3leo encarece el transporte, el transporte encarece los bienes importados y los alimentos, y estos aumentos se difunden a lo largo de toda la cadena productiva. El resultado es una inflaci\u00f3n de costos m\u00e1s persistente, menos sensible a la pol\u00edtica monetaria tradicional y con mayor capacidad de propagaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este escenario plantea un desaf\u00edo particular para el Banco Central. La inflaci\u00f3n actual no responde a un exceso de demanda agregada, sino a un problema de oferta efectiva condicionado por factores externos. Las herramientas convencionales, como el aumento de tasas de inter\u00e9s, pierden eficacia en este contexto y pueden incluso generar efectos adversos sobre la actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

La experiencia internacional muestra que, ante choques de oferta, los bancos centrales optan por estrategias m\u00e1s calibradas. La estrategia permite no reaccionar de forma inmediata ante aumentos transitorios de precios. La gesti\u00f3n de expectativas se convierte en un instrumento central para evitar efectos de segunda ronda, mientras que el gradualismo en los ajustes de tasas busca equilibrar la estabilidad de precios con el mantenimiento del crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

En econom\u00edas abiertas como la dominicana, la estabilidad cambiaria adquiere un rol cr\u00edtico, al evitar la amplificaci\u00f3n de la inflaci\u00f3n importada. Asimismo, la provisi\u00f3n de liquidez al sistema financiero contribuye a prevenir que un choque externo derive en una contracci\u00f3n interna del cr\u00e9dito.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el alcance de la pol\u00edtica monetaria es limitado frente a un fen\u00f3meno de esta naturaleza. La Petro-Fleteflaci\u00f3n exige una respuesta m\u00e1s integral, que incluya instrumentos fiscales focalizados, mecanismos de subsidio inteligentes y estrategias que mitiguen el impacto sobre los sectores m\u00e1s vulnerables sin comprometer la sostenibilidad fiscal.<\/p>\n\n\n\n

A este entorno inflacionario se suma un riesgo adicional: el impacto sobre el turismo, uno de los principales motores de la econom\u00eda dominicana. El aumento de las tarifas de aviaci\u00f3n civil, tanto en el mercado local como en el internacional, impulsado por el encarecimiento del combustible, la extensi\u00f3n de las rutas de vuelo y las primas de riesgo, comienza a afectar la competitividad del destino.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el turismo es altamente sensible a los costos de transporte, el incremento de tarifas \u2014junto con la percepci\u00f3n de inseguridad en determinadas rutas internacionales\u2014 podr\u00eda moderar el flujo de visitantes en los pr\u00f3ximos meses. A diferencia del transporte mar\u00edtimo, cuyo impacto en los precios se materializa con rezago, el transporte a\u00e9reo transmite sus efectos de manera inmediata sobre el sector servicios.<\/p>\n\n\n\n

De manera indirecta, la Petro-Fleteflaci\u00f3n comienza tambi\u00e9n a proyectarse sobre el sector de zonas francas, introduciendo presiones que, aunque menos visibles en el corto plazo, pueden ser significativas en su din\u00e1mica operativa. El encarecimiento de los fletes, junto a los retrasos log\u00edsticos, incrementa los costos de exportaci\u00f3n y altera los tiempos de entrega en cadenas productivas que dependen de la puntualidad. A esto se suma el mayor costo de insumos importados, lo que comprime m\u00e1rgenes en industrias sensibles a costos. En este contexto, m\u00e1s all\u00e1 del impacto inmediato, el riesgo relevante es la p\u00e9rdida de confiabilidad log\u00edstica, un factor cr\u00edtico en la competitividad internacional de las zonas francas dominicanas.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, el choque externo actual no solo presiona la inflaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n introduce un canal de riesgo sobre el crecimiento econ\u00f3mico. La econom\u00eda dominicana enfrenta as\u00ed un doble desaf\u00edo: mayores costos internos y una posible desaceleraci\u00f3n de uno de sus sectores m\u00e1s din\u00e1micos.<\/p>\n\n\n\n

La Petro-Fleteflaci\u00f3n marca, en este sentido, un punto de inflexi\u00f3n. La inflaci\u00f3n ya no se explica \u00fanicamente por lo que se produce, sino por cu\u00e1nto cuesta movilizarlo en un entorno global fragmentado. Y al mismo tiempo, ese mismo choque tiene la capacidad de incidir sobre los motores del crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Comprender esta nueva realidad es fundamental para evitar diagn\u00f3sticos incompletos. La pol\u00edtica econ\u00f3mica no puede limitarse a gestionar la demanda, sino que debe adaptarse a un entorno donde los costos externos y las disrupciones log\u00edsticas juegan un rol determinante. En este nuevo escenario, la clave no est\u00e1 solo en controlar la inflaci\u00f3n, sino en navegar con inteligencia un choque global que redefine simult\u00e1neamente los precios y el crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

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