El mundo por fin respiraba con tranquilidad, la noticia del alto al fuego y la posible reapertura del estrecho de Ormuz habían generado expectativas de estabilidad. No obstante, este miércoles, horas después de los ataques de Israel al Líbano, Irán interrumpió la reapertura parcial al transporte marítimo.
«El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz se redujo en aproximadamente un 95% durante este conflicto. Como consecuencia, los precios se dispararon, no solo para el petróleo crudo, sino también para productos refinados como el combustible para aviones y el diésel», afirma Carsten Ladekjær, CEO de Glander International Bunkering, empresa especializada en el suministro de combustible y lubricantes a la industria naviera mundial.
El impacto del cierre ha sido desigual en las distintas regiones
Los países más dependientes de la energía de Oriente Medio, sobre todo en Asia, han sido los más afectados. Según Ladekjær, India importa alrededor del 55% de su energía de la región, China alrededor del 50%, Japón el 93%, Corea del Sur el 67% y Singapur el 70%.
Aunque el alto al fuego indicaba una posible reapertura, los detalles clave siguen sin estar claros. «Incluso con un alto al fuego, la reapertura no será inmediata. Hay un retraso, con barcos esperando para salir, y probablemente un proceso controlado para ver quién sale primero. Irán todavía está gestionándolo», afirma Ladekjær.
Los mercados energéticos reaccionaron con rapidez. El crudo Brent cayó a unos 94 dólares desde los 110 dólares de principios de semana, lo que supone un descenso de aproximadamente el 15%.
«Los precios de productos refinados como el diésel y el combustible para aviones han caído aún más, porque los mercados anticipan las tendencias y tienen en cuenta las expectativas. Pero aún estamos muy por encima de los niveles de antes de la guerra, que rondaban los 60-70 dólares», afirma Arne Lohmann Rasmussen, analista jefe y responsable de investigación de Global Risk Management.
«Es una pesadilla logística»
En el Golfo permanecen alrededor de 1,000 barcos, entre ellos cientos de petroleros que esperan ser desviados. En el momento de redactar este reportaje, más de 800 buques de carga y petroleros se encuentran varados en el Golfo Pérsico, y más de 1,000 embarcaciones adicionales esperan a ambos lados del Estrecho de Ormuz.
En condiciones normales, pasan por el estrecho unos 150 buques al día. Los expertos afirman que resolver el atasco llevará tiempo, ya que los buques deben pasar en secuencia, repostar y reposicionarse.
«Es una pesadilla logística. Aún no sabemos cuál será la capacidad actual, especialmente desde el punto de vista de la seguridad. No es algo que pueda resolverse de la noche a la mañana. Hay problemas logísticos, de seguridad e incluso de comunicación», afirma Rasmussen.
Aunque el mercado ya ha experimentado una corrección, eso no significa que los precios en el surtidor o en el almacén bajen de inmediato.
