WIRED: ¿Por qué DiDi está apostando tanto por la electromovilidad en México? ¿Y qué implica eso? Es decir, ¿qué implica tanto para el conductor, para el usuario, para la misma Ciudad de México?
JAP: Todo siempre empieza con el conductor. Entonces, empezando hoy, a un conductor en este momento que maneja más de 40 horas por semana aproximadamente ya le es más rentable tener un vehículo eléctrico. Obviamente, dependiendo del costo de adquisición, pero en lo que nos estamos enfocando, que es alrededor de 300,000 o 400,000 pesos si adquiere este vehículo, le es más redituable por el costo de la gasolina, puramente. Aparte de esto, el término de mantenimiento es más bajo. Es un viaje mucho más cómodo, mucho más silencioso, lo cual ya nos mueve hacia el lado del usuario. Tú, como usuario, prefieres normalmente ir en un vehículo eléctrico. Lo que esto nos deja es que, si el conductor tiene menores costos, nos podemos adaptar mejor en el precio a la oferta y la demanda que está pasando y balanceando el mercado en ese momento.
WIRED: ¿Están ustedes, entonces, apoyando a los conductores en la compra de estos autos o cómo está funcionando?
JAP: Tenemos tres pilares que son los más importantes para construir y desarrollar este proyecto de 100,000 vehículos eléctricos del que te hablaba. El primero es el de adquisición, que es más como un servicio financiero. Trabajamos con socios como VEMO, LAFA, One Car Now, para poder ofrecer financiamiento adaptado para los conductores. ¿Qué quiere decir esto? Sabemos más o menos cuál es el nivel de ganancias de un conductor que puede estar adquiriendo este vehículo para poder adaptarlo a que tengan una renta semanal en un modelo de leasing, que el modelo de leasing permite al conductor adquirir este vehículo y quedárselo como patrimonio al final de un plazo de tres o cuatro años. Y ya con eso, sabes que pueden estar pagando semana con semana y mejorando sus ingresos con esto.
El segundo pilar que tenemos es el de infraestructura de recarga, que es muy importante y a veces determinante para saber cuándo puedes lanzar en una ciudad o no. Y trabajamos también con socios como VEMO, como FAZT, para poder crear estos centros de recarga que ya tenemos varios en Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, para que todos los conductores tengan acceso a descuentos para recarga, pero más importante, que haya centros de recarga donde viven, donde trabajen. Y el tercero es la parte de seguros, para poder adaptar el seguro específicamente para conductores de plataforma con vehículos eléctricos. Y en este momento ya llevamos más de 10,000 vehículos eléctricos dentro de México.
WIRED: Hablando de movilidad, tenemos vehículos eléctricos, pero también hay vehículos autónomos. ¿Hay alguna propuesta desde DiDi para poder tener vehículos autónomos también en América Latina, en México?
JAP: Esperamos que lleguen lo antes posible, pero necesitamos ver regulación, necesitamos ver la disponibilidad de los mapas, que es muy importante, y también, una ciudad latinoamericana actúa todavía de una manera muy diferente a una ciudad china en términos de movilidad. El orden es diferente para los modelos de inteligencia artificial, para los sensores, entonces va a tomar un tiempo adaptarse. Seguramente llegaremos en un diferente nivel de autonomía, todavía con conductores presentes en el volante por mucho tiempo, en lo que los modelos se adaptan para esos vehículos autónomos.
